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蜂巢能源总裁杨红新:呼吁全行业投入到车规级标准制定中来

液压机械 2022-04-13 22:40 0
核心提示:我们还是希望新能源汽车已经在国际上具有优势了,还是希望动力电池也具有全球的引领优势,从什么地方做起?除了原材料,除了设计,除了能量密度,安全以及车规级的制造,车规级的标准,是必须要做,我们有机会和希望在车规级做到国际领先

 1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是蜂巢能源科技有限公司总裁,杨红新在本次论坛上的发言:

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蜂巢能源科技有限公司总裁 杨红新

各位专家,各位嘉宾,大家上午好,非常荣幸跟大家分享。


蜂巢能源是一家年轻的公司,但是还是做了一些比较有特点的事情,代表未来的工作。我们主要的产品是高速叠片的方形动力电池,同时我们打造车规级的标准体系,来制造车规级的产品。车规级的产品目的还是为了解决安全问题,是由于动力电池的使用场景变化而衍生出来的内容,我今天的演讲主要围绕着车规级制造与动力电池安全性的结合进行汇报。

动力电池还是目前安全问题最主要的原因,做电力电池的责任是责无旁贷的,这是必须要解决的问题,解决安全问题从很多方面出发,刚才各位嘉宾报告过的整车层面,系统层面,电芯肯定是最关键的,因为它是热失控的来源,为什么有这么多安全事故,到底问题出在哪里?其中一个主要原因,这是场景的转换带来的一个变化,但是我们没有准备好迎接这个变化。这是传统的锂电池的演变过程,在车上应用以后,对场景提出了新的要求,比如车上使用时间更长,环境更恶劣,低温,高温,雨雪,颠簸路面。另外,手机只有一块电池,但是车上我们至少需要80多块大电池,如果18650,21700,可能需要8、9千支电芯,如果一致性保证不好,会大大影响到整车的可靠性。还有是一致性,电芯的热失控,当然有制造的问题,也离不开原材料的管控,我们原材料控制体系,供应商管理体系,是不是达到了车规级的要求?虽然中国原材料体系在蓬勃的发展,但是我们经过现场的审核,还是有很多问题的,还是不能完全达到车规级的要求。另外制造、控制和工艺管控的进步和迭代,从(原注)到软包,到我们现在使用的方形高速叠片的技术,叠片电池可以带来循环寿命的提升,散热性更好,温升小,能量密度的提升,但是这种新的工艺会伴随着工艺管控环境同步都要提升,也是一个巨大的挑战,所以我们认为这是传统锂电池与车用动力电池一个非常大的差异。

车规级不等于传统锂电池,那么车规级的定义,我们自己也作了一个总结,围绕新能源汽车对于安全性、可靠性、一致性的要求制造的,与车辆属性及使用场景密切相关,并通过专项测试的,涵盖但并不限于满足车规级原材料,车规级制造控制,车规级系统化设计,车规级测试规范等一系列标准的动力锂电池。传统的数码的测试方法和我们车用的测试方法是完全不一样的,它的工况更复杂,也有很多的专属性,目前我们的这些测试方法跟标准还有很多需要进步跟完善的地方。

锂电池的火灾事故很大比例是由制造缺陷引发的,为什么制造缺陷会引发这种不可预知的火灾呢?和动力电池的特性有关系,因为有一些产品在出厂的时候,它的潜在隐藏的问题,质量问题,是不能被检出来的,比如极微小的毛刺,极微小的颗粒物,通过原有的检测技术是不能被检出来的,但是电池经过很长时间使用以后,呼吸膨胀,这个颗粒物和毛刺会刺穿隔膜,引发突然的热失控和短路。所以车规级的制造在这个时候就变得非常的关键,它是提升安全性的必由之路,中国和全世界的动力电池的制造体系必须朝这个方面进行转变。那么蜂巢能源我们在常州建的工厂,就是一个车规级的动力电池工厂,同时我们联合中汽协和中国汽车工程学会,也共同发起了中国车规级标准的倡议。

我们的目标有几个,减少或消除因制程缺陷导致的电池安全事故,提升一致性,降低成本,使之符合车规级的使用要求。包括以下三方面的实施,车规级的管控体系和标准保障产品质量和一致性,用高效智能的设备提高效率,降低成本,用AI技术实现信息化和数字化。

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