液压机械设备资源网专注资源分享!

动力电池“荒” 2025年~2026年将“售罄”?

液压机械 2022-04-11 23:23 0
核心提示:这个夏天,新能源车市火爆异常。据中国汽车工业协会数据,今年上半年新能源汽车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆,均同比大增20

 这个夏天,新能源车市火爆异常。据中国汽车工业协会数据,今年上半年新能源汽车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆,均同比大增200%。与此相对应,“动力电池一哥”宁德时代一举突破万亿市值大关,并于7月30日盘中创下582.20元/股的历史新高,目前稳守1.2万亿市值关口。

 

 

火爆市场的背后,一场关于“电池荒”的讨论却在业内悄然升腾。日前,美国银行发布的报告显示,根据模型推算,动力电池供应或在2025年~2026年“售罄”,2026年~2030年间,“电池荒”可能进一步加剧。

 

电池荒是否真实存在?背后推手是谁?后续电池供应趋势如何?

 

带着这些问题,证券时报·e公司记者采访了产业链企业和业内人士,发现所谓的“电池荒”实际是供需失衡下的高端产能紧缺,随着技术进步、标准化推进、有效产能释放,目前结构性紧缺的情况有望缓解,而在车企持续寻求供应链安全的背景下,二线电池厂商有望迎来新的发展机遇。

 

电池供应陷两极分化

 

“从我们感受到的情况来看,电池业务呈现急剧扩张的态势,市场发展很快,不过目前公司产销基本平衡。从下半年预排的客户订单量来看,产能有点紧张。”国轩高科销售管理部总监王海斌告诉证券时报·e公司记者,现在公司所有的生产基地都在开足马力有序生产,并全速向设计产能迈进。

 

而当记者问及电池荒情况在行业中是否真实存在时,王海斌坦言,“电池荒并没有一个明确的定义,我们也不好断定什么程度可以称为电池荒。”

 

早在今年3月份,蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌就曾在财报电话会中表示,相较于芯片,二季度电池供应会是最大的瓶颈。日前,市场传出小鹏汽车创始人何小鹏为求电池,在宁德时代蹲守一周的消息,虽然何小鹏后来否认此传闻,但也在某种程度上折射出了业内对电池产能的担忧。

 

根据美国银行最新发布的报告,由于需求快速拉升,市场短期内无法做好准备,动力电池供应或在2025年~2026年“售罄”,届时各电池厂产能利用率都将超过85%;2026年~2030年间,“电池荒”可能进一步加剧。广发证券研报更是给出了明确数据测算,表示即便是考虑了每年新增扩产后,在2021年、2022年、2024年、2025年,全球动力电池预计仍将会分别出现17GWh、30GWh、45GWh、370GWh的产能缺口。

 

“其实电池荒现象并不是什么新鲜事,从去年开始就有这种情况出现。动力电池厂商产能利用率参差不齐,优质产能不足,低端产能过剩,目前更多的是一种结构性产能紧缺。”国元证券一位新能源行业分析师向证券时报·e公司记者一语道破“电池荒”的本质,“目前整车厂都在打品牌的关键时期,肯定会首先与宁德时代等头部优质电池厂合作,而由于电池路线变化较快,其他电池厂的高端产能并未跟上,才凸显出了短期的供需错配。”

 

结构性紧缺从数据中可见一斑。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年1~6月,我国动力电池产量累计74.7GWh,但装机量为52.5GWh,意味着有近30%的产品尚未装机利用,产能与装机量仍存较大差距。

 

独立汽车分析师张翔透露,市面上电池厂产能利用率悬殊颇大,头部的宁德时代能达到90%,而末端的厂商甚至不到10%。

 

“现在全球高端电池产能真的不足。”北京华盛信力科技有限公司销售总监李梁长期从事锂电行业研究,他告诉证券时报·e公司记者,据测算,目前提供高端动力电池的厂家,有效产能也就300GWh,而中国今年的预计装机量大概就在200多个GWh。“表面上看产能缺口并不大,但实际情况是,电池产线大多具备定制化特点,一个萝卜一个坑,如果配套车型销量不达预期,而该条产线又不能为其他车型所用,产能就无法充分发挥,造成闲置。”

 

据李梁观察,目前电池供应存在两极分化,“电池荒”情况并不能视作普遍现象。“其实像特斯拉、大众、宝马这样的优质客户,受到电池厂更多的青睐,他们的电池供应量会优先得到保障;相形之下,销量不够理想的汽车厂商,对上游的控制能力较弱,在电池供应环节可能会受到一定影响。

 

上下游火爆合力催生“电池荒”

 

在大多数受访人士看来,“电池荒”话题突然被热议,最大的原因还是来自于新能源汽车市场的火爆。

 

电池
评论留言
液压机械设备