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两份销售协议引发的思考:三元动力锂电池的发展机会来了

液压机械 2022-04-18 15:22 0
核心提示:2017年10月25日,洪桥集团(08137)公告旗下的浙江衡远新能源与浙江吉利零部件签订销售协议,将向浙江吉利零部件提供高性能三元锂

2017年10月25日,洪桥集团(08137)公告旗下的浙江衡远新能源与浙江吉利零部件签订销售协议,将向浙江吉利零部件提供高性能三元锂离子动力电池包,以供浙江吉利旗下包括Lynk& Co等CMA平台各车款配套使用。而在2017年10月23日,洪桥集团就已经公告与沃尔沃汽车订立销售协议,向沃尔沃汽车其中“一款计划在中国生产的混合动力汽车”提供高性能三元锂离子动力电池包。

CMA平台为吉利构建的模块化平台战略,而该平台得第一款产品便是领克01车型,该平台由沃尔沃主导,吉利参与,生产吉利、沃尔沃以及领克三个品牌的产品。

那么,三元电池将是新能源汽车的主要动力来源吗?其他动力电池有没有机会呢?

动力电池巨大的成长空间

新能源汽车的发展前景也就是其上游之一动力电池的发展前景,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》,计划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆,累计产量将达到500万辆,而根据2016年10月份政府发布的《节能与新能源汽车技术路线路》,要求到2020年混合动力汽车销量占比汽车总销量8%。

截止2016年度,纯电动汽车销量为40.99万辆,而插电式混动汽车销量9.8万辆,合计销量仅50.79万辆,离规划的目标量仍有非常大的距离,按照规划测算,三年内新能源汽车有3倍的成长空间,而插电式混动将有超过20倍的成长空间。

新能源汽车对动力电池的能源密度、续航能力以及充电时间长短等指标要求越来越高,而虽然新能源汽车前景宽广,但动力电池领域的竞争也会随之加剧,谁掌握领先的电池技术,谁就吞得更多的市场份额。

以2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动力电池的分布来看,第八批共有273款新车型入选,其中纯电动包括乘用车、客车以及专用车在内共有249款,占比91.2%,而插混共有21款,占比7.7%,其中仅有4款为燃料电池为动力的汽车。

而动力电池的使用上,2017年前八批入围的车辆中,三元电池在乘用车领域占有225辆,占比76%,专用车领域占有470辆,占比65.4%,合计占比入围总车辆27.4%。而磷酸铁锂电池在客车领域占有达1096辆,占比72%,合计有1316辆,占比入围总车辆52%。上述两类电池就占了所有车型的近90%的比例。

但APP发现,虽然磷酸铁锂电池占比非常高,但主要应用于客车领域,在乘用车领域运用很少,而在中国市场乘用车销量占比总汽车销量非常高,2017年前八个月,这个占比达到84.2%,入围客车的车辆是乘用车的4.14倍,这和数据有点相悖。不过以三元电池在乘用车领域的占比,未来乘用车新能源化将带动该电池巨大的成长空间。

各类动力电池能源密度等技术指标对比

每种车型所采用的动力电池都不尽相同,而不同类型的动力电池,包括能源密度等各类指标参数都会有所不一样。就能源密度(单位面积/质量能源分布密集情况)而言,根据2016年底颁布的新的补贴政策,纯电动乘用车能源密度高于120Wh/kg的,补贴1.1倍,而非快充客车的能源密度高于115Wh/kg的,补贴1.2倍,相对来说目前客车还是具有一定的优势。

我们具体看一下各类电池的性能以及能源密度情况:

按照新的新能源补贴标准,非快充类纯电动车客车80Wh/kg就可以享受补贴,而能源密度在这范围的各类电池大都可以达到,其中就有应用较广的磷酸铁锂电池。以性能来说,黑金电池、磷酸铁锂电池以及三元电池较其他好,能量密度也高,其中三元锂电池能量密度可达200Wh/kg,但在成本上,锰酸锂电池具有一定的优势。

以2017年前8批新能源汽车推广应用推荐车型来看,入选车辆中动力电池主要是三元电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池和锰酸锂电池,对照性能分析,三元电池比磷酸铁锂拥有较高的能源密度,而且循环性能好,而乘用车的SUV功能车型上,能源密度就显得非常重要了,因此目前乘用车首选大都是三元锂电池。

黑金电池貌似要比三元锂电池要有前景,从性能以及能量密度上均比三元电池高。不过石墨烯技术并未成熟,目前市场上使用黑金电池的汽车制造商并不多,而生产黑金电池的比如超威动力和天能动力,产量也并不高,主要还是其他锂电池类生产。

龙头偏好低成本,三元锂电池发展机遇在哪?

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